9 января 2004 года т/х «ROCKNES» (самое большое судно типа Flexible Fallpipe Vessel*) с грузом гравия следовало из норвежского порта Скалевик в немецкий Эмден.

В 16:27 при прохождении пролива Vatlestraumen юго-западней Бергена судно коснулось подводной скалы и, получив несколько пробоин в днищевой обшивке, перевернулось в считанные мгновения. 

Авария
Прибывшие на место спасатели подняли из воды 9 человек, 21 человек оказался запертым в железной ловушке, которой стало плавающее вверх днищем судно. 
Лабиринт коридоров и трапов находящейся под водой надстройки, зимнее время (температура воздуха минус 2°С, воды +7 – +8°С) практически не оставляли шансов на спасение.

В течение суток через специально вырезанные в корпусе отверстия спасатели пытались вызволить заточенных внутри людей, но спасти удалось еще только троих.
К исходу следующего дня (20 января 2004 года) дальнейшие работы по поиску людей были сочтены нецелесообразными, и судно было отбуксировано к причалу.

В результате аварии погибло 18 из находившихся на борту 30-ти человек.
В море также попало около 200 тонн топлива, что привело к загрязнению побережья и прибрежных вод.
Авария произошла примерно в 10 км к юго-западу от Бергена:

Расследованием было установлено, что:
(1) ни на судне, ни у лоцмана навигационные карты не были своевременно откорректированы;
(2) при заходе в пролив судно вышло за пределы отмеченного навигационными знаками безопасного фарватера;
(3) расстояние между границей фарватера, отмеченной навигационными знаками, и действительным положением навигационной опасности (подводной скалы) в случае т/х ROCKNESS было меньше ширины судна;
(4) последние промеры пролива были сделаны в 1995 году, они позволили уточнить границы фарватера;
(5) по результатам промеров фарватер в этом районе был сужен на 55 метров;
(6) администрация, ответственная за подготовку лоцманов, узнала об изменении навигационных условий и результатах промеров только после аварии;
(7) масштаб, в котором были доступны навигационные карты данного района, был недостаточен для безопасного прохода.

Также были сделаны отдельные выводы и в отношении остойчивости судна на момент аварии:
(1) судно было загружено с отступлениями от одобренных расчетов загрузки, что привело к повышению центра тяжести;
(2) не была произведена штивка груза, как это предписано правилами перевозки;
(3) если бы судно было загружено с выполнением всех правил, оно, вероятно, все равно бы перевернулось, но не за столь короткое время, что дало бы экипажу больше шансов на спасение.

Спасательные работы и ремонт

Аварийное судно решено было восстанавливать, но для этого его надо было спрямить, т.е. повернуть на 180° вокруг своей оси судно длиной 166 метров и весом около 9 000 тонн.
Следующая схема дает наглядное представление о технологии работ:

Чтобы это осуществить, вокруг корпуса было заведено 8 тросов, которые были закреплены на днище, протянуты под водой поперек правого борта и палубы и, выйдя на поверхность, заведены на 8 лебедок общим тяговым усилием 3 000 тонн. Лебедки были установлены на две специально оборудованные баржи, которые также тросами через лебедки были соединены с берегом.

Правый борт корпуса был 12 тросами соединен с противоположным берегом, чтобы предотвратить движение судна по горизонтали. Тросы были закреплены на 12 сваях, уходящих вглубь на 12 метров.

Дополнительный спрямляющий момент обеспечивали путем приема балласта в одни танки и закачкой воздуха в другие, и использованием подъемной баржи, грузоподъемностью 900 тонн. Спасательные работы были начаты 28 января 2004 года, продолжались более 2-х месяцев и были завершены 4 апреля 2004 года.

После спрямления судна было поставлено на ремонт, в ходе которого по результатам расследования аварии было проведено следующее дооборудование:
- с каждого борта снаружи было установлено по одному бортовому балластному танку (спонсону) шириной 750 мм для улучшения остойчивости;
- бортовые балластные танки №1 и №2 были разделены на верхние и нижние балластные танки для улучшения аварийной остойчивости;
- крылья мостика и мостик были удлинены на 750 мм с каждого борта для улучшения видимости.
По завершению ремонта судно было переименовано, и в настоящее время продолжает работать под именем NORDNES.